经销店已经空无一人

2020-05-11 06:51

严斐:从7月1日,到8月26日首批摇号资格出炉,近两个月时间,广州汽车市场几乎不会有任何交易。企业和经销商损失如何评估,这是最现实的问题。

记者走访广州当地市场获悉,限购施行以来,本应相对红火的7月广州汽车市场恍如严冬。部分广州经销商已经对店内员工进行分流和劝退,以便节省开支。下午3点以后,经销店已经空无一人。

严斐:在“限购令”发布之后的两天,协会分别召集新车与二手车经销商展开讨论,并形成书面意见,提交相关部门。主要争取的政策包括,新车库存不受限购政策影响,以及二手车允许长期“带牌过户”。

在经销商方面,只有之前预定的车型有交付纪录,单店交付量不超过两位数;在二手车方面,零交易成为广州车市的尴尬一幕。

nbd:以北京、上海对于汽车保有量的经验来看,您认为是否有借鉴意义?

此前,广州汽车行业在征求意见期间,向相关部门提出的两点建议均未被采纳。其中包括,对经销商处积压的库存新车,建议不受限购政策限制。“由于上半年市场并不尽如人意,积压车辆较多,经销商希望在库存车的销售上,可以避开新政,毕竟经销商已经从厂商‘购买’车辆。”严斐表示。

nbd:在《试行政策》颁布之后这些政策并未被采纳,是出于哪些原因?

“首次摇号将在8月26日举行。从7月1日开始,广州汽车市场,无论是新车还是二手车,都没有销量纪录在案。”广东省汽车流动协会会长严斐告诉《每日经济新闻》记者。

严斐:正式施行相关政策之后,市场反应和问题还有待观察。行业协会也会根据这些问题,再形成建议反馈相关部门。而广州周边城市,无论从汽车保有量还是城市交通上,与广州相比都有较大差距,短时间内不会效仿。

nbd:从6月30日“限购令”发布到7月31日《试行政策》发布,广州汽车行业发生了哪些变化?

严斐:世界上众多城市的汽车保有量超过北上广,但是拥堵情况并不严重,这与市政设施息息相关。而且,市政设施并不是花重金改造城市路况,比如交通信号灯的设置等交通智能控制,这些软实力的工作,对于缓解城市交通可以起到事半功倍的效果。

nbd:您所在的流通协会代表经销商,向主管部门提出过哪些建议?

广州市交通工作领导小组办公室表示,通过提前摸查登记造册,以及设定了可以直接办理一次过户转移的8个月交易过渡期,既可以保证二手车经销商手中的库存车辆进行交易销售,又可以避免二手车市场出现哄抬车辆价格的行为,确保二手车交易有序进行。

“对于本身就已经叫苦不迭的广州二手车市场,这一政策无疑彻底限制了二手车经销商的生存空间。”上述广州市行业分析人士表示。

就广州市最新出台的《试行政策》和相关影响,《每日经济新闻》(以下简称nbd)采访了广东省汽车流通协会会长严斐。

此外,有行业专家向记者表示,在北京、上海、广州相继限购之后,其他城市效仿的可能性非常之大。这是由于北上广的限购已经完全消除了限购给地方政府带来的政策风险,另外,全国城市交通拥堵状况明显的城市众多,因此限购也成为主要选择。

在二手车方面,《试行政策》并没有采用此前行业协会高呼的“带牌交易”原则,而是模仿北京市场,将现存二手车进行备案。根据政策规定,经营单位已在本市工商部门登记的、2012年7月1日零时前的存量二手中小客车,在2013年3月31日前可以直接办理一次车辆转移登记。完成办理转移登记后的车辆,不产生更新指标。

严斐:“限购”政策从出台到细则公布,主要是广州市交通委进行主导,从城市治堵和环境保护方面考量政策,而对于汽车行业层面的声音,并未得到应有重视。